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轨道智能润滑系统效率

【摘要】:
该试验是由于年轮胎磨损增加的短暂但有害的一系列因素引起的。这导致车轮重新配置和轮组换的速度增加,导致车辆可用性低并暂时中断服务。 铁路公司的合资企业,是一个常密集的城市轨道交通网络。75英里的系统将接到北部的绍斯波特和南部的切斯特,还为和提供服务。该公司有由租赁的59辆经过翻新的电动多功能单元。这些服务每天提供600多次列车服务,每年约有3000万人次。 轮缘磨损突然增加的原因被认为是轨道智能润滑
该试验是由于年轮胎磨损增加的短暂但有害的一系列因素引起的。这导致车轮重新配置和轮组换的速度增加,导致车辆可用性低并暂时中断服务。
 铁路公司的合资企业,是一个常密集的城市轨道交通网络。75英里的系统将接到北部的绍斯波特和南部的切斯特,还为和提供服务。该公司有由租赁的59辆经过翻新的电动多功能单元。这些服务每天提供600多次列车服务,每年约有3000万人次。
 轮缘磨损突然增加的原因被认为是轨道智能润滑系统效率低。这促使人们考虑到对车上轮缘润滑的需求,以补充现有的基于轨道的润滑器。目前,大约有120个轨道润滑器位于网络周围的关键点。所这些都是手动维护的,有些位于限制访问的隧道内。
 对于现场试,系统应安装在507多单元上。系统结合了德国的成熟润滑分配术,以的控制系统,使其特适合英国铁路网络。
 控制系统记忆路线并通/距离传感器和线检测设备可以确位线的位置,严重性和持续时间。当火车进入并经过弯道时,这允许润滑脉冲施加到车轮凸缘上。左右线的检测允许成比例地大地润滑轮组的外轮。 初始用期将持续六个月,在此期间将密切监控车轮和轨道磨损。工程师将根据需要定期检查和补充系统,以保持性能的使用量和服务时间表轨道智能润虎系统